ADR 2017 

OŚWIADCZENIE RZĄDOWE

z dnia 28 lutego 2017 r.

w sprawie wejścia w życie zmian do załączników A i B do Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR), sporządzonej w Genewie dnia 30 września 1957 r.

Umowa europejska ADR  (Tom 1 *.pdf 58,7 Mb)	ADR
Umowa europejska ADR  (Tom 2 *.pdf 71,7 Mb)	ADR

 

---

 

ADR 2015 

OŚWIADCZENIE RZĄDOWE

 z dnia 26 marca 2015 r.

w sprawie wejścia w życie zmian do załączników A i B do Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR), sporządzonej w Genewie dnia 30 września 1957 r.

Umowa europejska ADR  (Tom 1 *.pdf 28,3 Mb)	ADR
Umowa europejska ADR  (Tom 2 *.pdf 34,8 Mb)	ADR

 

---

 

ADR 2013 

Zrestrukturyzowana Umowa europejska ADR - stan na dzień 01.01.2013 (Tom 1 *.pdf 39 Mb)	ADR
Zrestrukturyzowana Umowa europejska ADR  - stan na dzień 01.01.2013 (Tom 2 *.pdf 30 Mb)	ADR

 

 

Materiał przygotował:
Departament Transportu Drogowego MI

Dokument przygotowano dzięki wsparciu Unii Europejskiej w ramach projektu
PHARE PL 9908.01 "Przygotowanie podstaw prawnych i utworzenie
Inspekcji Transportu Drogowego w Polsce"

ADR 2001
  

- znowelizowana Umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych

1. Cel i zakres nowelizacji Umowy ADR

1.1 Koncepcja przepisów przyjaznych dla użytkownika

    W dniu 1 lipca 2001r., po sześciu latach prac prowadzonych na forum Organizacji Narodów Zjednoczonych, wchodzi w życie znowelizowana wersja przepisów regulujących przewóz ładunków niebezpiecznych pomiędzy 37 krajami europejskimi. Będzie ona sukcesywnie zastępować obowiązujące obecnie wymagania (wersja ADR 1999), które utracą swoją ważność wraz z upływem roku 2002.

    Podstawowym celem nowelizacji było uproszczenie przepisów na tyle, aby stały się one w maksymalnym stopniu przejrzyste i zrozumiałe dla przeciętnego użytkownika. Wielokrotnie modernizowana w przeszłości Umowa (ostatnie, obszerne serie poprawek wprowadzane były w latach 1995, 1997 i 1999) została tym razem zmieniona podwójnie - obok gruntownej przebudowy struktury, wprowadzono do niej wiele koniecznych zmian merytorycznych. Z tego właśnie względu obecna nowelizacja ma wyjątkowe znaczenie dla praktyki transportowej i pociąga za sobą konieczność podjęcia przez wszystkich adresatów przepisów poważnych przygotowań do skutecznego "przełączenia się" na nowy system. Dotyczy to w szczególności służb kontrolnych, które w przeciwieństwie do uczestników przewozu (nadawców, przewoźników, itd.) będą zmuszone do stosowania przez wiele miesięcy obu, bardzo zróżnicowanych wersji przepisów. 

    Najistotniejsze cechy nowego ADR-u, które charakteryzują jego zmienioną, przyjazną dla użytkownika formę, to:

• racjonalny podział obszernego tekstu załączników (A i B) na 9 części tematycznych;
• wprowadzenie jednolitego, pełnego wykazu substancji i przedmiotów niebezpiecznych wszystkich klas, uporządkowanych według ich numerów rozpoznawczych ONZ (numerów UN);
• zestawienie wymagań przewozowych w postaci tabelarycznej; oraz 
• uproszczenie sposobu numeracji przepisów.

1.2 Harmonizacja wymagań między różnymi rodzajami transportu

    Jednym z założeń, którymi kierowano się w procesie nowelizacji Umowy ADR było możliwie ścisłe powiązanie zarówno treści przepisów jak też ich struktury z "Zaleceniami ONZ dotyczącymi transportu towarów niebezpiecznych", które stanowią bazę dla odpowiednich regulacji w przewozach morskich, lotniczych i kolejowych. W ten sposób uzyskano daleko idące ujednolicenie wymagań technicznych obowiązujących w różnych rodzajach transportu i na różnych kontynentach. Jest to szczególnie istotne w przewozach kombinowanych (multimodalnych), np. w układzie statek-samochód, samolot-samochód lub wagon-samochód.

    Ujednolicenie wymagań podnosi poziom bezpieczeństwa i znakomicie ułatwia prowadzenie skutecznych kontroli. W codziennej praktyce oznacza zaś, że ładunki, które trafiają na drogi z innych rodzajów transportu mają nie tylko takie same nazwy i numery rozpoznawcze, ale także są w ten sam sposób badane, klasyfikowane, pakowane i znakowane.

    Postęp jaki dokonał się w sferze harmonizacji wymagań transportowych widać najlepiej porównując nowe wersje Umowy ADR i Regulaminu RID2/. Znajdujemy tu identyczną strukturę (7 z 9 części ADR odpowiada podziałowi RID), a treść konkretnych przepisów zróżnicowana jest tylko na tyle, na ile wymaga tego zastosowany środek transportu (samochód albo wagon).

2. Okresy przejściowe - stosowanie przepisów w wersjach 1999 i 2001

    Okres przejściowy przewidziany dla wdrożenia nowych przepisów ADR wynosi 18 miesięcy i liczony jest od dnia ich wejścia w życie (tj. od 1 lipca 2001r. do 31 grudnia 2002r.). Odnosi się to do wszystkich klas materiałów niebezpiecznych z wyjątkiem klasy 7 (materiały promieniotwórcze), dla której okres przejściowy wynosi jedynie 6 miesięcy (trwa zatem do dnia 31.12.2001r.).

    Przez cały okres przejściowy dopuszcza się zamienne stosowanie obu wersji przepisów, co oznacza, że nawet na jednym pojeździe mogą znajdować się przesyłki zróżnicowane pod względem opakowania, oznakowania, opisu w dokumencie przewozowym, itp.

    Warto podkreślić, że wiele dużych, zachodnioeuropejskich firm chemicznych deklaruje całkowite przejście na nowy ADR już z początkiem roku 2002. Oznacza to w praktyce, że przez kolejne 12 miesięcy, szczególnie w Polsce (ze względu na jej położenie geograficzne), służby kontrolne spotykać się będą z bardzo zróżnicowaną sytuacją na drogach: ładunki z kierunku zachodniego będą odpowiadać przepisom nowym, z kierunku wschodniego - starym, natomiast w ruchu krajowym "przełączanie się" na nowy system następować będzie stopniowo.

3. Charakterystyka zmian dotyczących wymagań przewozowych

3.1 Doradca ds. bezpieczeństwa w transporcie materiałów niebezpiecznych

    Doradca ds. bezpieczeństwa to osoba, która została przeszkolona i zdała egzamin państwowy zgodnie z wymaganiami dyrektyw Unii Europejskiej wprowadzonych do nowej wersji przepisów ADR (rozdział 1.8.3). Obowiązek wyznaczenia doradcy (tzn. zatrudnienia lub wynajęcia) odnosi się do każdego przedsiębiorstwa, którego działalność polega na przewozie albo związanym z nim załadunku lub rozładunku materiałów niebezpiecznych. Przewiduje się, że przedsiębiorstwa mogą być zwolnione z tego obowiązku, jeżeli ilość materiałów nie przekracza limitów przyjętych dla oznakowania pojazdów (podanych w obecnym tekście ADR pod lm. 10 011). Podstawowym zadaniem doradcy - którym może być zarówno pracownik przedsiębiorstwa (również jego szef) jak też osoba z zewnątrz - jest nadzorowanie czynności związanych z przygotowaniem, nadaniem i przewozem ładunków niebezpiecznych, pod kątem ich zgodności z obowiązującymi przepisami, a także inicjowanie i wspieranie działań zmierzających do poprawy stanu bezpieczeństwa w tej mierze. Na żądanie organu kontrolnego, przedsiębiorstwo powinno udzielić informacji nt. tożsamości, kwalifikacji i działalności doradcy.

    Kierowca pojazdu przewożącego materiały niebezpieczne nie ma obowiązku posiadania żadnych dokumentów potwierdzających wyznaczenie doradcy przez jego macierzyste przedsiębiorstwo transportowe. Stan faktyczny w tym zakresie powinien być sprawdzony w siedzibie przedsiębiorstwa.

3.2 Dokumentacja

Określenie materiału w dokumencie przewozowym

    Ze względu na odejście w nowej strukturze od podziału materiałów (w ramach klasy) na grupy oznaczone cyframi arabskimi i literami "a" "b" lub "c" (nazywanymi odpowiednio punktami i literami wykazu materiałów), ulegają zmianie zapisy w dokumencie przewozowym dotyczące danych klasyfikacyjnych ładunku. W miejsce wymienionych punktów i liter wykazu wprowadzone zostają symbole grup pakowania3/ (cyfry rzymskie). W ten sposób, np. w przypadku benzyny, odpowiednie zapisy w dokumencie przewozowym wyglądają następująco:

wg ADR 1999: 1203 BENZYNA, klasa 3, punkt 3b, ADR

 

 

W przypadku odpadów (innych niż odpady promieniotwórcze), numer ONZ oraz prawidłowa nazwa przewozowa powinny być poprzedzone wyrazem "ODPAD" (chyba, że określenie takie jest już częścią prawidłowej nazwy przewozowej), np.:

ODPAD, 1170 ETANOL, 3, II, ADR, lub

ODPAD, 1993 MATERIAŁ CIEKŁY ZAPALNY, I.N.O., (toluen i alkohol metylowy), 3,II, ADR.

    Natomiast w przypadku próżnych, nie oczyszczonych opakowań, cystern, kontenerów, pojazdów itd., określenie wpisane do dokumentu przewozowego powinno zawierać odpowiednio wyrazy: "PRÓŻNE OPAKOWANIE","PRÓŻNY POJAZD-CYSTERNA", itd., numer klasy ostatnio przewożonego materiału, skrót "ADR", a także - w przypadku naczyń do gazu o pojemności powyżej 1000 litrów i cystern - dodatkowo wyrazy "OSTATNI ŁADUNEK" wraz z numerem UN i prawidłową nazwą przewozową tego ładunku np.:

PRÓŻNE OPAKOWANIE, 3, ADR, lub
PRÓŻNY POJAZD-CYSTERNA, 3, ADR, OSTATNI ŁADUNEK: 1203 BENZYNA.

    Jeżeli przewożony jest materiał wybuchowy klasy 1, to w dokumencie przewozowym należy podać jego kod klasyfikacyjny (tzn. numer podklasy i literę grupy zgodności), np.:

0030 ZAPALNIKI ELEKTRYCZNE, 1.1B, ADR

Oświadczenie nadawcy

 

    Zniesiony zostaje obowiązek zamieszczania przez nadawcę w dokumencie przewozowym (lub załączania do tego dokumentu) pisemnego oświadczenia o zgodności przesyłki z wymaganiami ADR w zakresie klasyfikacji, pakowania i oznakowania (obecny przepis lm. 2002(9) załącznika A do ADR). Oznacza to, że z dniem 1 lipca 2001r. nie będzie podstaw do wymagania wymienionego oświadczenia, niezależnie od rodzaju i ilości przewożonych materiałów niebezpiecznych.

Zapis dotyczący stosowanej wersji ADR

    Zniesiony zostaje również obowiązek zamieszczania w dokumencie przewozowym informacji dotyczącej stosowania "starej" wersji przepisów ADR, w przypadku gdy przewóz realizowany jest w okresie przejściowym tzn. pomiędzy dniem 1 lipca 2001r. a dniem 31 grudnia 2002r. (obecny przepis lm. 2011 załącznika A i lm. 10 604 zał. B do ADR).

Świadectwo dopuszczenia pojazdu do przewozu niektórych materiałów niebezpiecznych

    Dokument ten wymagany jest nadal dla tych samych grup pojazdów (pojazdy z cysternami oraz przewożące materiały wybuchowe w odpowiednio dużych ilościach). Zmienia się jednak zasadniczo jego wzór (dotychczasowy podany jest pod lm. 230 000 załącznika B do ADR). Nowy wzór uwzględnia m.in. zdefiniowane typy pojazdów (EX/II, EX/III, FL, OX, AT - patrz dodatek B.2 do zał. B w obecnej strukturze ADR) oraz kody cystern (kolumna 12 wykazu materiałów podanego w dziale 3.2 nowego ADR).

    Wzór nowego świadectwa podany jest pod 9.1.2.1.5 w części 9. Świadectwa zgodne ze "starym" wzorem mogą być wystawiane do końca roku 2002, a zatem będą w użyciu najwyżej do końca roku 2003. Po tym terminie wszystkie pojazdy wymagające dodatkowego badania technicznego, muszą być zaopatrzone w świadectwo dopuszczenia zgodne z nowym wzorem.

Dokumenty w formie elektronicznej

    W nowych przepisach ADR zezwala się na używanie technik elektronicznego przetwarzania danych (EDP) lub elektronicznej wymiany danych (EDI) jako uzupełnienia dokumentacji papierowej lub zamiast tej dokumentacji, pod warunkiem jednak, że procedury użyte do zbierania, przechowywania i przetwarzania danych elektronicznych spełniają wymagania prawne w zakresie wartości dowodowej oraz wymagania w zakresie dostępności danych podczas transportu w stopniu co najmniej takim jak dokumentacja papierowa. Oznacza to w praktyce, że każdy wymagany dokument (np. instrukcja dla kierowcy) powinien być dostępny w dowolnej chwili przewozu i w takiej formie, aby można się było nim posługiwać tak samo jak dokumentem papierowym (np. poza kabiną kierowcy).

3.3 Oznakowanie sztuk przesyłki i pojazdów

Nalepki ostrzegawcze

    Wprowadzone w nowej wersji przepisów ADR niewielkie zmiany dotyczące nalepek ostrzegawczych wynikają z konieczności harmonizacji wymagań w zakresie sygnalizowania zagrożeń w obrębie różnych rodzajów transportu. Należy jednak podkreślić, że obowiązujące dotychczas wzory nalepek mogą być nadal stosowane (na pojazdach, kontenerach i sztukach przesyłki), aż do wyczerpania ich zapasów (co w praktyce oznacza brak zdefiniowanego okresu przejściowego). Poniżej zestawiono wprowadzone zmiany.

 

Nalepki ostrzegawcze w przepisach ADR 2001

 

Opis zmiany	Ilustracja
Usunięcie nalepek nr 01 i 05  (w ich miejsce stosowane będą odpowiednio nalepki nr 1 i 5.1)
Wyodrębnienie nalepek dla gazów (klasa 2)	Gazy palne (Nr 2.1)	Gazy niepalne,  nietrujące (Nr 2.2)	Gazy trujące (Nr 2.3)
Umieszczenie numeru klasy w dolnej części każdej nalepki
Nowa nalepka dla materiałów rozszczepialnych klasy 7

 

 

Nowy znak ostrzegawczy

    Wprowadza się podany poniżej znak, ostrzegający o niebezpieczeństwie zatrucia się lub uduszenia. Powinien on być umieszczony na każdym kontenerze lub pojeździe, który został poddany gazowaniu (fumigacji), w miejscu dobrze widocznym dla osób próbujących wejść do takiego kontenera lub pojazdu. Informacje podane na znaku powinny być zapisane w języku, który został uznany za właściwy przez nadawcę.

 

 

Dokumenty przewozowe towarzyszące kontenerom i pojazdom, które zostały poddane gazowaniu (fumigacji) powinny zawierać datę gazowania oraz rodzaj i ilość użytego gazu. Ponadto powinny być przygotowane instrukcje dotyczące sposobu usuwania pozostałości gazu oraz urządzeń użytych do gazowania.

Zmiany dotyczące oznakowania sztuk przesyłki

    Wprowadzony zostaje obowiązek umieszczania nalepek ostrzegawczych na dwóch przeciwległych bokach dużych pojemników do przewozu luzem (DPPL) o pojemności większej niż 450 litrów (dotychczas nalepki umieszczane były tylko na jednym boku). Takie powtarzanie nalepek obowiązuje również w przypadku sztuk przesyłki z materiałami promieniotwórczymi klasy 7.

Zmiany dotyczące oznakowania pojazdów

    Zgodnie z nowymi przepisami, w przypadku pojazdów przewożących sztuki przesyłki zawierające substancje lub przedmioty wybuchowe klasy 1, nalepki powinny być umieszczone na obu bokach i z tyłu pojazdu (dotychczas wymóg ten odnosił się do jednostki transportowej, a nie do pojedynczego pojazdu).

    Zniesiony zostaje obowiązek umieszczania specjalnych napisów na pojazdach przewożących niektóre materiały trujące (obecny przepis lm. 61 500(1) odnoszący się do materiałów punktu 31(a) klasy 6.1).

    Uporządkowane zostają zasady stosowania znaku dla substancji o podwyższonej temperaturze.

 

 

Znak ten powinien być umieszczony na obu bokach i z tyłu pojazdów (również pojazdów-cystern), a w przypadku kontenerów, kontenerów-cystern i cystern przenośnych - na obu ich bokach oraz z przodu i z tyłu.

3.4 Inne zmiany merytoryczne

Spośród pozostałych zmian wprowadzonych do nowego tekstu Umowy ADR należy zwrócić uwagę na ustępujące:

• dodano wiele nowych definicji, w tym w szczególności dotyczących osób uczestniczących w przewozie (nadawcy, załadowcy, pakującego, przewoźnika, itd.) oraz opakowań i jednostek ładunkowych (dużych opakowań, nadwozi wymiennych, cystern przenośnych, wieloelementowych kontenerów do gazu, itd.);
• zdefiniowano podstawowe obowiązki uczestników przewozu;
• zmieniono limit ograniczonych ilości materiałów niebezpiecznych z 300 na 333 jednostki dla substancji i przedmiotów 2 kategorii transportowej (obecny przepis lm. 10 011);
• zniesiono obowiązek zatrudnienia drugiego kierowcy (pomocnika kierowcy) przy przewozie materiałów wybuchowych klasy 1 (obecny przepis lm. 11 311(1));
• dopuszczono wyposażanie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej (d.m.c.) równej 3,5 tony w gaśnice o zawartości 2 kg środka gaśniczego (obecny przepis lm. 10 240 (b) dopuszcza takie zwolnienie jedynie dla pojazdów mniejszych niż 3,5 tony);
• objęto obowiązkowym szkoleniem kierowców pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej mniejszej lub równej 3,5 tony, nie podlegających szkoleniu kursowemu (obecny przepis lm. 10 315 i 10 316);
• wykreślono bardzo nieprecyzyjny przepis lm. 10 507, który kolidował z wymaganiami w zakresie postępowania kierowcy na miejscu wypadku;
• uporządkowano zakazy ładowania razem do jednego pojazdu różnych materiałów niebezpiecznych (obecne przepisy lm. xx 403);

4. Charakterystyka zmian dotyczących struktury przepisów technicznych Umowy ADR (załączników A i B)

    Zasadniczym elementem obecnej nowelizacji jest przebudowa formy prezentacji przepisów. Większość wymagań przewozowych, w tym wszystkie o zasadniczym znaczeniu dla bezpieczeństwa, zostało przeniesione do nowej struktury bez jakichkolwiek zmian merytorycznych. Pozostałe wymagania uległy niewielkim modyfikacjom, a tylko nieliczne - o których była mowa powyżej - zmieniono lub wykreślono.

4.1 Idea restrukturyzacji

    Nowa struktura przepisów opiera się o jednolity (niezależnie od języka) wykaz materiałów niebezpiecznych, którym przyporządkowano zbiory szczegółowych wymagań przewozowych zapisanych w formie symboli cyfrowo-literowych i umieszczonych w jednej tabeli (tabela A w dziale 3.2). Wyjaśnienia tych symboli, a także wymagania ogólne (tzn. odnoszące się do wszystkich materiałów), zgrupowane są tematycznie w poszczególnych częściach nowej struktury.

 

 

Idea restrukturyzacji polega na prostym przyporządkowaniu wymagań do materiału

    Nowy układ tekstu znakomicie ułatwia korzystanie z przepisów oraz umożliwia w sposób pewny, prosty i kompletny ustalenie wymagań przewozowych dla wybranego materiału.

4.2 Sposób numeracji przepisów

    Ze względu na liczne i obszerne zmiany wprowadzone w ostatnich latach do przepisów ADR, ich dotychczasowy podział, oparty o system tzw. liczb marginesowych, stał się mało czytelny. Dodatkowo sytuację komplikował fakt wydzielenia niektórych wymagań w osobne bloki tzw. dodatki (do załączników A i B). W nowej strukturze stan ten ulega zasadniczej zmianie - wprowadzony zostaje prosty, jednolity dla obu załączników sposób numeracji przepisów, oparty na oczywistym podziale, kolejno na: części, działy, rozdziały i podrozdziały (a w koniecznych przypadkach dalej na: punkty, podpunkty, litery, itd.). Dla zachowania czytelności tekstu, numery umieszczone są - podobnie jak poprzednio liczby marginesowe - na wolnych marginesach stron.

 

 

Numeracja nowego ADR-u jest prosta i czytelna

4.3 Nowy podział tematyczny

    Tekst przepisów technicznych ADR 2001 podzielony jest na 9 części, z których pierwsze 7 stanowi odzwierciedlenie struktury powołanych na wstępie "Zaleceń ONZ dot. transportu towarów niebezpiecznych", stanowiących podstawę regulacji również dla innych rodzajów transportu (kolejowego, morskiego, lotniczego i żeglugi śródlądowej). W przeciwieństwie do poprzedniej wersji (1999), zachowany z konieczności (dla uniknięcia problemów proceduralnych) podział na załączniki A i B nie ma już w nowej strukturze żadnego, istotnego znaczenia. Jedynym wyróżnikiem tego podziału jest zgrupowanie w załączniku B wymagań charakterystycznych wyłącznie dla transportu drogowego (części 8 i 9) i nie występujących w przepisach dla pozostałych rodzajów transportu.

 

 

 

ZAŁĄCZNIK  A	ZAŁĄCZNIK  B
1. Przepisy ogólne 2. Klasyfikacja 3. Wykaz materiałów niebezpiecznych      i wyłączenia dla ilości ograniczonych 4. Przepisy dot. pakowania i cystern (użytkowanie) 5. Procedury wysyłkowe 6. Wymagania dot. konstrukcji i badań     opakowań i cystern 7. Wymagania dot. warunków przewozu, załadunku,     rozładunku i manipulowania ładunkiem	1. Wymagania dot. załogi pojazdu,      wyposażenia, postępowania i      dokumentacji 2. Wymagania dot. konstrukcji     pojazdów i ich dopuszczania     do przewozu

 

Nowy ADR zawiera 9 części tematycznych

 

    Zgodnie z zamysłem restrukturyzacji, każda część przepisów zawiera kompletny zbiór wymagań z jednej, wydzielonej dziedziny (np. klasyfikacji, procedur wysyłkowych/nadawczych, itp.) i adresowana jest do określonej grupy użytkowników. Widać to wyraźnie na przykładzie części 4 i 6, gdzie przepisy dotyczące doboru i użytkowania opakowań i cystern (4) - przeznaczone dla nadawców i przewoźników - zostały wyraźnie oddzielone od wymagań konstrukcyjnych i badań (6) - skierowanych do producentów i dozoru technicznego. Wyjątkami od tej reguły są części 1 i 3, z którymi powinni zapoznać się wszyscy uczestnicy przewozu.

 

 

4.4 Wykaz materiałów - centralny punkt nowej struktury

    Dla większości użytkowników przepisów pierwszy, praktyczny kontakt z nową strukturą ADR rozpoczyna się od numerycznego (wg numerów UN) wykazu materiałów niebezpiecznych (część 3, dział 3.2 Tabela A). W przeciwieństwie do dotychczasowej konstrukcji takich wykazów (widocznej w aktualnym dodatku B.5 do załącznika B ADR), Tabela A zawiera nie tylko materiały dopuszczone do transportu masowego (w cysternach lub luzem) lecz również wszystkie pozostałe substancje i przedmioty niebezpieczne przewożone zazwyczaj w małych opakowaniach (w bębnach, kanistrach, skrzyniach itp.).

 

 

Wykaz materiałów niebezpiecznych (Tabela A, dział 3.2 nowego ADR) zawiera symbole wymagań przewozowych przyporządkowanych do numerów ONZ (UN)

    Tabela z wykazem stanowi centralny element nowego tekstu - od niej rozpoczyna się przegląd pozostałych części przepisów; także na jej podstawie, posługując się kodami literowo-cyfrowymi, ustala się szczegółowe wymagania przewozowe przypisane do konkretnych produktów.

    Dla wygody użytkownika wykaz został tak zbudowany, aby wszystkie informacje dotyczące tego samego numeru rozpoznawczego (tzn. jednego materiału lub grupy materiałów o podobnych właściwościach) znajdowały się zawsze w jednym wierszu tabeli, przebiegającym przez dwie sąsiednie strony. Dodatkowo, dane identyfikujące ładunek (jego numer UN i opis) podane są z obu stron każdego wiersza, natomiast nad każdym numerem kolumny umieszczony jest numer przepisu, który zawiera wymagania transportowe opisane symbolem literowo-cyfrowym podanym w tej kolumnie.

    Należy bardzo wyraźnie powiedzieć, że Tabela A (wykaz materiałów) nie zawiera wielu ogólnych wymagań przewozowych, podanych w części 1 oraz w przepisach ogólnych pozostałych części nowej struktury ADR. Nie znajdziemy tu symboli tych wymagań, które dotyczą wszystkich klas materiałów, np. szkolenia kierowców, wyznaczenia doradcy ds. bezpieczeństwa, obowiązków uczestników przewozu lub dokumentacji. Dlatego też sprawne posługiwanie się nową strukturą wymaga również uważnego korzystania z przepisów ogólnych (całość części 1 i pierwsze działy pozostałych części).

 

 

Symbole literowo-cyfrowe podane w wykazie materiałów wyjaśnione są w przepisach, których adresy zapisano nad numerami kolumn Tabeli A.

    Nazwa i opis materiału niebezpiecznego podane w kolumnie (2) zawierają część pisaną DUŻYMI LITERAMI. W ten sposób wyróżniono nazwę materiału, która powinna być wpisana do dokumentu przewozowego. Jest ona jednolita we wszystkich rodzajach transportu i zgodnie z nomenklaturą przyjętą w nowym ADR określa się ją jako Prawidłową Nazwę Przewozową (PNP).

    Poniżej zestawiono opisy wszystkich tytułów kolumn występujących w Tabeli A oraz podano numery przepisów, do których odnoszą się podane w tych kolumnach symbole literowo-cyfrowe.

 

 

5. Wskazówki praktyczne w zakresie posługiwania się nowymi przepisami

Zmieniona struktura ADR umożliwia szybkie i precyzyjne określenie wymagań przewozowych pod warukiem posiadania wiarygodnych danych pozwalających na identyfikację materiału niebezpiecznego. W celu pełnego wykorzystania zalet nowych przepisów w codziennej praktyce warto pamiętać o kilku istotnych zasadach:

1. jednolity wykaz numeryczny materiałów (tabela A w dziale 3.2) stanowi zawsze punkt wyjścia dla ustalenia (lub weryfikacji) szczegółowych warunków transportu konkretnego produktu, które wskazane są przy pomocy kodów literowo-cyfrowych;
2. brak danych o klasyfikacji materiału niebezpiecznego pozwalających na jego przyporządkowanie do jednej (i tylko jednej) pozycji wykazu (numer UN, prawidłowa nazwa przewozowa, klasa, ewentualnie grupa pakowania i inne wymagane dane) uniemożliwia ustalenie warunków bezpiecznego transportu;
3. wykaz materiałów zawiera również materiały nie dopuszczone do przewozu (w takim przypadku, zamiast kodów wymagań przewozowych, odpowiedni wiersz wykazu zawiera zapis "PRZEWÓZ ZABRONIONY", np. UN 0020, UN 0021);
4. ten sam numer rozpoznawczy może być przyporządkowany do materiałów niebezpiecznych, dla których ustalono odmienne warunki przewozu (np. inne wymagania techniczne wobec cystern w przypadku UN 1993, w zależności od prężności par);
5. pozostawienie pustej rubryki w kolumnie (12) "Kod cysterny" oznacza, że przewóz danego materiału niebezpiecznego w cysternie jest zabroniony;
6. pozostawienie pustej rubryki w kolumnie (17) "Przepisy szczególne - przewóz luzem" oznacza, że przewóz danego materiału niebezpiecznego luzem (materiał stały bez opakowania) jest zabroniony;
7. brak numeru rozpoznawczego zagrożenia w kolumnie (20) wskazuje, że zabroniony jest zarówno przewóz w cysternie jak i luzem;
8. wykaz materiałów nie zawiera (kodów) wielu istotnych wymagań, jeżeli mają one charakter ogólny (tzn. odnoszą się do dużych grup materiałów). Wymagania ogólne znajdują się w części 1 oraz na początku każdej z pozostałych części ADR.

    Znacznym ułatwieniem dla użytkownika znowelizowanych przepisów ADR (szczególnie w okresie przejściowym) może okazać się również powiązanie obu struktur, starej i nowej, pokazane na przykładzie konkretnych wymagań.

 

 

 

Materiał przygotował:
Departament Transportu Drogowego MI